Network
JURNALSUMSEL.COM - Isi percakapan terakhir cockpit voice recorder (CVR) dari kotak hitam atau black box antara pilot dan kopilot Lion Air JT 610 yang jatuh di perairan Tanjung Karawang pada Oktober 2018 lalu pernah bocor dalam sebuah laporan dari Reuters pada Maret 2019.
Dalam pernyataan yang berasal dari tiga orang dari Reuters, ketika pesawat lion air berjenis Boeing 737 MAX itu sedang menukik ke arah laut, pilot yang mengendalikan pesawat sempat membaca buku panduan yang tersedia untuk mempelajari alasan pesawat yang ia kendalikan menukik ke bawah. Hal ini dilakukan sang pilot pada saat-saat terakhir sebelum akhirnya pesawat nahas itu menghantam permukaan laut sehingga menewaskan 189 penumpang dan awak kabin beserta pilot dan kopilot di dalamnya.
Menurut tiga sumber Reuters tersebut, baik pilot maupun kopilot tak bisa berbuat banyak sehingga mereka kehabisan waktu dan akhirnya menghantam permukaan laut dan tenggelam di dalamnya.
Sebagai informasi, bahwa ini adalah kali pertamanya CVR Lion Air dipublikasikan. Selain itu, sumber yang membahas bocornya rekaman tersebut meminta dianonimkan.
Dari pihak Reuters sendiri menyatakan tidak memiliki akses ke rekaman atau transkrip tersebut.
Baca Juga: Bansos BLT Rp300 Ribu Cair Hingga Akhir April 2021? Hanya KPM yang Penuhi Syarat Ini Bisa Dapat!
Baca Juga: Breaking News! Syekh Ali Jaber Meninggal Dunia, Ustadz Yusuf Mansur: Kita Semua Sangat Kehilangan!
Investigasi yang memeriksa kecelakaan Lion Air JT 610 di Indonesia sedang mempertimbangkan bagaimana komputer memerintahkan pesawat untuk menukik sebagai respons terhadap data dari sensor yang salah dan apakah pilot memiliki pelatihan yang cukup untuk merespons keadaan darurat dengan tepat.
Sebelumnya, artikel ini telah tayang lebih dulu di Pikiran Rakyat dalam judul "Isi Rekaman Black Box Lion Air JT 610 Pernah Bocor, Begini Isi Percakapan Pilot"
Investigasi ini dilakukan setelah otoritas penerbangan Amerika Serikat Federal Aviation Administration (FAA) dan regulator lain menghentikan operasional model pesawat Boeing tersebut pasca kecelakaan di Ethiopia pada 10 Maret 2019 lalu.
Menurut laporan awal yang dirilis pada November 2018, kapten pilot Lion Air memegang kendali penerbangan JT 610 ketika pesawat itu lepas landas dari Jakarta, sedangkan co-pilot pesawat bertugas menangani radio.
Hanya dua menit setelah penerbangan, petugas pertama melaporkan "masalah kontrol penerbangan" ke kontrol lalu lintas udara dan mengatakan pilot bermaksud untuk mempertahankan ketinggian 5.000 kaki, menurut laporan November 2018.
Baca Juga: Sherina Munaf Sindir Raffi Ahmad Usai Vaksinasi Covid-19: Anda Dipilih Karena Banyak Followers!
Baca Juga: Ernest Prakasa Sebut Tindakan Raffi Ahmad Keterlaluan dan Tidak Menghargai Keistimewaan yang Didapat
"Kapten meminta petugas pertama untuk memeriksa buku pedoman referensi cepat, yang berisi daftar periksa untuk kejadian abnormal," kata sumber pertama Reuters.
Petugas pertama tidak merinci masalahnya, tetapi satu sumber mengatakan kecepatan udara disebutkan pada rekaman suara kokpit, dan sumber kedua mengatakan indikator menunjukkan masalah pada tampilan kapten tetapi bukan pada petugas pertama.
Selama sembilan menit berikutnya, pesawat memperingatkan pilot ada keadaan stall dan mendorong hidung ke bawah sebagai tanggapan.
Kondisi stall adalah ketika aliran udara di atas sayap pesawat terlalu lemah untuk menghasilkan daya angkat dan membuatnya tetap terbang.
Dikatakan sumber itu, kapten berjuang menaikkan pesawat, tetapi komputer masih salah mendeteksi adanya gangguan, terus menekan hidung pesawat menggunakan sistem trim pesawat. Biasanya, trim menyesuaikan permukaan kendali pesawat untuk memastikannya terbang lurus dan rata.
Baca Juga: Hoax atau Fakta, Banpres BPUM BLT UMKM Rp2,4 Juta Lanjut Tahap 3? Ini Bocoran dari Dinas Koperasi!
Baca Juga: BSU BLT BPJS Ketenagakerjaan Termin 3, Ingat Dana Hanya Akan Disalurkan Oleh 4 Bank Berikut!
"Mereka sepertinya tidak tahu trim itu bergerak turun. Mereka hanya memikirkan tentang kecepatan udara dan ketinggian. Itulah satu-satunya hal yang mereka bicarakan," kata sumber ketiga.
"Pilot JT610 tetap tenang selama sebagian besar penerbangan," tutur tiga sumber tersebut.
Menjelang akhir, kapten meminta petugas pertama untuk terbang sementara dia memeriksa manual untuk mencari solusi.
Menurut sumber kedua, saat kapten itu berusaha untuk menemukan prosedur yang tepat di buku panduan, petugas pertama tidak dapat mengendalikan pesawat.
Sekitar satu menit sebelum pesawat menghilang dari radar, kapten kemudian meminta ATC untuk membersihkan lalu lintas lainnya di bawah 3.000 kaki dan meminta ketinggian 5.000 kaki. Permintaannya ini disetujui, menurut laporan awal tersebut.
“Ini seperti ujian dimana ada 100 soal dan waktu habis baru menjawab 75. Jadi Anda panik. Ini adalah kondisi time-out," kata sumber ketiga.
Kapten kelahiran India itu pada akhirnya terdengar terdiam, sementara co-pilot asal Indonesia menyerukan "Allahu Akbar". Yang terjadi sesudahnya tragis. Pesawat itu menghantam perairan laut dan menewaskan semua orang yang berada di dalamnya.
Baca Juga: Kabar Gembira untuk Pemilik KIS! Dapatkan BST Rp300 Ribu Januari 2021, Cek dtks.kemensos.go.id
Baca Juga: Usai Divaksin Raffi Hadiri Pesta Ulang Tahun Pengusaha Ini, Sherina Munaf Beri Komentar Nyelekit!
Sejak kecelakaan Lion Air, Boeing telah mengupayakan peningkatan perangkat lunak untuk mengubah seberapa banyak otoritas yang diberikan ke Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver, atau MCAS, sistem anti-stall baru yang dikembangkan untuk 737 MAX.
Diberitakan sebelumnya, pada Oktober 2019, Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) merilis temuan penyebab kecelakaan pesawat Lion Air JT-610.
Badan investigasi kecelakaan udara Prancis BEA mengatakan, perekam data penerbangan (flight data recorder) dalam kecelakaan pesawat di Ethiopia yang menewaskan 157 orang juga menunjukkan "kesamaan yang jelas" dengan Lion Air JT 610.
Beberapa pilot AS mengeluh bahwa mereka tidak mengetahui sistem baru, yang disebutkan dalam indeks manual lengkap pesawat tetapi bukan teksnya, menurut versi yang dilihat oleh Reuters. Maskapai memiliki keleluasaan untuk menyesuaikan manual.
Ketua KNKT Soerjanto Tjahjono mengatakan, terdapat kerusakan indikator kecepatan dan ketinggian di pesawat PK-LQP atau Angle of Attack (AOA). AOA sensor kiri yang dipasang mengalami deviasi sebesar 21 derajat yang tidak terdeteksi pada saat diuji setelah dipasang.
"Deviasi ini mengakibatkan perbedaan penunjukan ketinggian dan kecepatan antara instrument kiri dan kanan di cockpit, juga mengaktifkan stick shaker dan Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) pada penerbangan dari Denpasar ke Jakarta," ujarnya dalam jumpa pers di Jakarta, Jumat 25 Oktober 2019.***(Julkifli Sinuhaji/Pikiran Rakyat)
